亞洲工廠產量正在反彈，一些瓶頸正在消除，但勞動力短缺可能會持續到明年。（圖片來源／維基百科）
全球供應鏈困境開始緩和，但航運、製造和零售業高管表示，他們預計明年才能恢復更正常的運營，如果新冠疫情爆發，造成關鍵物流中斷，仍將繼續延遲交貨。
《華爾街日報》報導，最近幾周，亞洲疫情引起的工廠停工、能源短缺和塞港狀況明顯緩解。美國大型零售商表示假期所需商品多半已經到貨，海運費率已從創紀錄的水準回落。
美國大型零售商假期所需商品多半已經到貨
儘管如此，高管和經濟學家表示，西方國家消費者對商品的強勁需求、美國持續的港口擁堵、卡車司機短缺和全球運費上漲繼續影響經濟復甦。未來可能出現更多極端天氣和病例突然爆發，也可能再次堵塞供應鏈。
供應鏈瓶頸緩解，能夠讓產量滿足強勁的需求，並降低物流成本。如果這些情況持續下去，將有助於緩和物價上漲的壓力。
在洛杉磯和美國最大的亞洲進口門戶長灘港口等待卸貨的貨櫃輪數量有所增加，但仍徘徊在創紀錄水吮。根據南加州海洋交易所的數據，11月19日，有71艘貨櫃輪停泊在海上，低於3天前的歷史高峰86艘，預計3天內有17艘貨櫃輪進口。但在大流行之前，任何船隻在海上漂流都是不尋常的。
本周西太平洋航線貨櫃輪運費上漲約5％
航運和零售業高管預計，美國港口積壓的貨物將在2022年初清除，屆時假日購物季過後，2月初農曆春節許多中國工廠將休息一周，產量跟著大減。
德國北部城市哈倫船東赫爾德（Jan Held）表示，亞洲擁堵情況明顯好轉，他的船舶主要運輸工業品，如巨型風車，而不是貨櫃輪，但有時會在亞洲港口外等待一個月。
赫爾德說，全球運輸系統還需要一段時間才能恢復正常。大流行必須結束，才有可能恢復正常，在他看來，這種情況不會很快發生。
過去幾周，橫跨太平洋運費有所下降，因為大多數美國大型零售商假期所需的商品多半已經到貨，逐漸清出一些卸貨空間。
在11月12日當周，橫跨太平洋貨櫃輪的成本下降四分之一以上，創2年來最大降幅。但根據Freightos波羅的海運價指數，本周，40英呎貨櫃輪運費上漲約 5％，約為14,700美元，仍是去年同期水準的3倍多。
全球供應鏈問題最糟糕的時期已經過去
「全球供應鏈問題最糟糕的時期已經過去。」牛津經濟研究所亞洲經濟部主管 Louis Kuijs 表示，該研究機構對45個經濟體的調查發現，幾乎所有人都預期供應斷鏈已經或將在今年最後一季達到頂峰。
但任何小問題都可能導致運費再次飆升，例如中國寧波－舟山港8月間爆發卸貨工人感病例，曾再次臨時關閉港口。
美國許多大型連鎖店，包括沃爾瑪、家得寶（Home Depot）和Target過去一周表示，他們假期存貨充足，因為他們今年比往常更早進貨商品。有些人還自己租船，來繞過瓶頸。
但高管都沒說問題已經都解決，一些零售商表示利潤率較低，理由是運輸貨物的運費增加。例如，英國飲料公司Christine Humphreys供應鏈混亂仍沒有緩解，一年最繁忙的聖誕節假期前，倉庫只到貨一半，因為從德國商船到英國原本需要2周，現在需要6個星期。
東南亞工廠紛紛恢復生產
幾個月前馬來西亞、越南等東南亞工廠曾因病例暴增而停產，但過去一個月，紛紛恢復生產，一些阻礙半導體和紡織成衣生產的瓶頸獲得緩解。。
不過，Natixis在香港的高級經濟學家 Trinh Nguyen警告，許多國家仍在努力解決其他問題，例如勞工短缺。
舉越南為例，南部製造中心的工廠老闆表示，現在生產比幾個月前順利得多，但挑戰依然存在，包括高昂的運輸成本和勞動力短缺，因為數月前疫情大爆發時許多工人返鄉，到現在都還沒有回到工廠。
越南木材和林產品協會會長杜軒立表示，情況正在改善，有200至500名工人的中型家具廠的產能利用率約為 80％。大型家具廠需要3,000 名工人，但勞工明顯短缺，產能利用率只有65％左右。
在中國，今年秋季稍早．沿海製造中心突然被大限電大停電，但是最近幾周有所緩解，原因是當局允許火力發電廠有限度調高電費。廣東幾家工廠老闆說，自10月以來，他們產線基本恢復正常。
廣東省佛山市歐豐家具董事總經理Thomas Broertjes還表示，9月份，他無法運送產品到海外，因為當時貨櫃輪全滿了，該公司自10月以來已經能夠預訂更多貨櫃輪船位，但仍需要提前幾天時間確認預訂，運費仍然是2020年之前的3到4倍。
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